ふとももおれてたー

エネルギー問題は我々の生活に直接影響する、極めて重要な問題です。
これは各国、各自治体、各メーカーの技術開発努力も必要ですが、一番大切なのは”利用者の技術向上”です。

自分の運転を振り返ってみてください。環境の事を考えていますか？

「エコ・ドライブ」について、チェックする事をお勧めいたします。
環境に優しいと言う事は燃費がいいと言う事で、自分の懐具合に直結するものです。そう考えると俄然やる気が出るでしょ？

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エコ・ドライブの各テクニックは上記サイトを参照してもらうとして、基本となる考え方は「無駄なパワーを使わない」事です。
例えば荷物山積みのまま走らない、とか。
信号待ちではNレンジにしておくとか。
エアコン使う前に窓を開けてみるとか（花粉の時期は無理だけど）。
タイヤを意味無く太くしないとか。
いろいろあります。

ただしエコ・ドライブを考える上での大前提として、「安全を損なってはならない」と言う事が挙げられます。
いくら環境に優しくても、危険な運転行為はアウトです。
「高いギアを使えば燃費がいい」といってスピードを出しすぎてはいけないし、走行中にNレンジにするのはトルクが抜けて危険です。

環境の事を考えるのは大事なのですが、”身の安全ありき”である事を忘れてはいけません。

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「エコ・ドライブ」は車両数から言っても大切なのですが、これはあくまで”ドライブ”の事。
バイクについては、車両数から見ても環境への影響は微々たるものですが、無視は出来ません。
そこで、「エコ・ライディング」について提案したいと思います。

１．日頃のメンテナンスはきっちり

エンジンオイル、プラグ、エアクリ、チェーン、タイヤなどのメンテナンスをきちんとする。
燃料をきちんと燃やすこととフリクションロス低減は、想像以上の燃費改善に繋がります。

２．タイヤの空気圧は小まめにチェック

空気圧が低いとタイヤの変形量が大きくなり、ころがり抵抗が増大して燃費は悪くなります。しかし、STDの空気圧は若干高めで、グリップの事を考えると、STDより20kPaぐらい低いところが一番安心して走れたりします。
なんにせよ空気圧は小まめにチェックした方が良さそうです。

３．ギアシフトは適切に

ギアが高いほうが燃費がいいのは間違いありません。
しかし、回転数ごとの燃料消費率の問題もあるし、パワー不足で余計にスロットルを開けてしまう。プラグもかぶるし、そもそも小排気量では坂道登らないこともある。
ギアは適切に。

４．ライン

コーナーリングの基礎として、「スローイン・ファストアウト」「アウト・イン・アウト」があります。
しかし、燃費がいいのはアクセル一定なので、コーナーリング手前で不必要なブレーキングはパワーロスの元です。
コーナー手前でのブレーキングは”曲がれない速度で曲がれないラインに突っ込むから”必要になる、つまり”安全に曲がれるライン”を選べばむやみやたらなブレーキングなしでコーナーに進入でき、しかも安全。それが「アウト・イン・アウト」。
実際には公道でインによるのは危険極まりないので、道路の真ん中ぐらいのクリッピングを置けば良いかと思います。
ライン選びはライディングテクニックの一つ。腕も上がるし燃費も良くなる。運転のうまい人は燃費も良い、と言う事です。
攻めラインで飛ばせってことじゃないですからね！

５．軽量化

重量物を減らして燃費向上。排気量が小さいバイクいとっては効果も現れやすいでしょう。
しかし、むやみやたらな軽量化はバイクの乗り味も変わってしまうので、注意が必要です。マフラーやホイールの軽量化は運動性能が一気に変わるので、倒れやすくなって扱いにくくなる事も考慮すべきです。
カウルの軽量化は非常に効果的なのですが、社外パーツもそれほどあるわけじゃないので難しいところ。純正でカーボン製カウルとか出ないかな・・・

６．ストップアイドリング

車のようにアクセサリー類が皆無なバイクにおいては、停車時にアイドリングするメリットは全くありません。
エンジン始動後のアイドリングは、エンジンを触って温かさを感じる程度で十分でしょう。
高速道路の料金所などで支払う時は、安全の問題からキルスイッチで切った方が良いこともあります。
カードだったら片手で使えるんですけどねぇ。おのれJH・・・

バイクについては荷物の問題はあまり生じませんが、ライダーの軽量化は結構意味があるのでは？とか思います。

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バイクは車よりも排気量が少ないので、基本的に車よりはエコです。
むやみやたらに排気量の大きいものよりも、適度な大きさのバイクで走ったほうが、環境には良い事もあるでしょう。
ちなみに日本では600ccのバイクがベストサイズ、なんて言われることもありますが、日本の道ではコーナーリング性能こそが勝敗を握るので、中排気量スポーツ最強説は確かにうなずけます。

峠なら大排気量ツアラーには負けん。当たり前だけど。